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最近，国内油价创下历史最高涨幅，车用燃油全面跨越六元大关，在各种生产成本价格集结攀升的形势下，油价上涨无疑又一次狠狠地触痛企业的神经。油价上涨给连锁企业的配送制造了怎样的难题?物流成本持续上涨，会否引致企业的配送方式发生本质性的改变?
现状：价高油少的双重压力
记者调查发现，燃油价格全面进入“六”字头时期，医药行业链条各个环节压力都十分明显。而除了明显地成本增长，伴随油价上涨而来的“柴油紧缺”现状则是众多连锁药店企业隐性压力的来源。
作为第三方物流配送公司的负责人，江苏澳洋医药物流公司副总张凌辉表示，油价上涨带来的压力非常明显。“物流主要用的是柴油。2006年，柴油的价格是每升4.66元，现在有些地方已经涨到了6.25元，上涨幅度在40%左右。更大的问题是，柴油紧缺，不好加。”张凌辉表示，油价占运输成本的40%左右，占总物流成本的20%~25%。
广东大参林药业连锁的自主配送能力在业内表现一直非常突出，其公司总经理柯康保告诉《医药经济报》记者，油价上涨带给企业的压力明显增加，一般来说，包括行政等各种用车在内，大参林一年的油费大概在300多万元，其中有三分之二是企业的物流运输油费。柯康保称：“油价上涨之后，粗略地算了一下，每一两天的成本就比过去多了几千元，一年下来，油费支出就多了六七十万元。”
作为一家全国性连锁，除了长沙市内，湖南老百姓大药房目前把大部分配送任务外包给各地的第三方物流企业。此番一轮油价暴涨导致第三方物流公司的成本上涨，湖南老百姓大药房全国管理机构品牌推广部门负责人肖海球仔细地给记者算了这样一笔账：以老百姓旗下的丰沃达医药物流公司为例，平均每件货的成本提高了0.5~1元，而丰沃达的每月出货量在5万~6万件，也就是每月成本增加了2.5万~3万元不等。
因为大部分配送都交给了专业物流公司，在物流公司暂时没有要求油价补偿的情况下，“老百姓”方面的配送成本看似没有直接上涨，但让其担心的是：成本上涨之后，必然导致连锁药店和第三方物流的利益平衡点需要重新制定。
肖海球告诉记者，虽然物流公司目前没有提出涨价要求，但是其为了化解成本压力，必然会提高配送的满载率和利润率，这就必然同连锁药店要求的时效性发生冲突。另一方面，伴随油价上涨的还有日益严重的“柴油油荒”现象，正常供油都成问题的情况下，排队等加油的时间必然影响配送效率，这些都给配送外包的企业带来了隐形的压力。
应对：左右抉择引发新博弈
面临物流成本的不断提高，是坚持自己配送还是将风险转嫁给专业的物流公司?第三方物流与连锁企业是否应该重新制定合作契约?这已经成为企业向左还是向右的难题，而不同类型、不同角色的企业显然也有各自的选择。
记者从柯康保处获知，目前定位在广东省内及周边省份发展的大参林，其配送主要依靠自身，也有一小部分委托给专业的物流公司。如目前在江西、广西、福建和广东韶关等地，配送都交给了第三方物流公司。提及自己配送的好处，柯康保表示：“管理比较方便，在车辆安排上也可以更加有效率。”一直以来，大参林坚持“原则上，同总部距离在200公里以上就委托物流公司进行配送”。
如何应对目前由油价上涨带来的成本压力?柯康保表示，一方面可以通过与第三方物流公司的合作平衡成本，二是未来考虑增设配送中心，减少单程配送，增加就地采购。记者了解到，目前大参林已经在广东省内各地建有5个配送中心，接下来还打算在相对网络布点多，离总部较远的汕头、福建、广西等地增设配送中心。记者获悉，目前大参林还计划在广州芳村建立一个大型物流中心，作为广州地区的总仓，向各个地区的二级配送站发货。
湖南老百姓
