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其实，西方的铁路公司也走过类似道路，有的还曾因巨额亏损引起公众的严重不满。可以说，长期以来，全球的铁路行业一直面临着效益增长和顾客服务的挑战，并在不断争取完善、有效的管理。百余年来，依靠铁路经营的辉煌业绩而名垂史册的企业家几乎没有。
那么，铁路的商业化经营是否可行?
美国两位战略研究专家，一位是研究公共和私营企业向顾客中心转型的安德鲁?提平(Andrew Tipping)，另一位是研究大型交通和物流企业的专家贾斯汀?祖博如(Justin Zubrod)。他们总结了各国铁路经营的经验，发现从北美到新西兰，先进的铁路公司正在引领一个全行业的转型。
据分析，铁路行业在全球范围内的复兴，主要归功于私有化取得的成效。但是，所有制不是铁路成功的关键因素。铁路要想赢利，最根本的是要以顾客为中心，以服务为导向，以质量为重点。那些取得成功的铁路公司，都摆脱了过分限制性的规定和强化自身的“一刀切”方案，以更好地服务于其顾客。
对于中国铁路而言，从以政府为导向转向以市场为导向，是一件“说着容易做着难”的事。但发达国家的成功经验，也为我们提供了有益的启示：大胆的改革，或许正是铁路系统运营走向顺畅的“催化剂”。
文一、铁路如何赢利
铁路赢利是最近才有的事情，这些公司都能应对日益复杂的市场环境，满足对更高层次服务和可靠性不断增加的需求。
1984年从英国铁路开始的“我们到达了”运动，成为当时评价最差的一次运作。
当时，英国铁路实行单一的国营体制，铁路方面打算用这个广告，来为他们虽缓慢但正稳定改善的服务，提供一个切实的写照。但市民对此多持怀疑态度，因为他们不得不被迫忍受拥挤的车厢、时间延滞和频仍的事故。
所有制并非关键
英国铁路运输的现状，就是该产业转型的代表。以前牢骚满腹的乘客，现在可以乘坐更快、更现代、更安全的列车，从伦敦到曼彻斯特、伯明翰、格拉斯哥，以及英国其他城市。
前往欧洲大陆的游客可以乘坐“欧洲之星”(Eurostar)列车，这是来往于伦敦和欧洲大陆城市的高速客运铁路服务，委托室内设计师菲利普?史塔克(Philippe Starck)全权设计，车身内外都非常时尚，以至于引起了航空公司的羡慕。所有这些列车，都由英国铁路剥离出来的公司负责运营。
人们的出行需求越来越多，越来越多的货物要更快传递。航线和道路被交通堵塞所困扰，此外，飞机、汽车比火车排放出更多的二氧化碳。铁路则会提供一个更可靠、低碳排放的选择，尤其是电气化铁路。如果铁路服务能达到21世纪标准的话，那么，它就可以成为基础设施和公共事业的另外一种经营模式。
熟练的管理和献身精神，适应和满足市场需求，对铁路经营来说，这些似乎比所有制结构更重要。这一论断来自一系列令人印象深刻的成功案例：美国国铁Amtrak(美国国家铁路客运公司)和下属的Acela高速客运服务列车;私营的加拿大货运铁路公司CN(前身为政府所有的加拿大国家铁路);新西兰、香港和新加坡政府全资拥有的铁路系统;公私合营的伙伴关系，如中国北京和深圳的地铁线路。
这些公司都能应对日益复杂的市场环境，满足对更高层次服务和可靠性不断增加的需求。
克服根深蒂固的传统
做到这一点并不容易。公共交通服务提供者，尤其是客运铁路，与其密切相关的邮政和货运部门频繁起冲突，这常常是因为政府的干预。例如，尽管美国国铁高度重视创新，其在东北部和加州走廊地带非常成功，但它也不得不接受法律和政治的压力，来维持全国其他不赢利的线路，导致其年年亏损。
铁路行业已经存在了近200年，事实上，第一家现代公司就是铁路公司。安德鲁?卡内基(Andrew Carnegie)、科尼利厄斯?范德比尔特
