免费客服电话：4007-065-065 转 1000
伴随着国际产业向中国的转移的时代背景，FedEx、TNT、UPS、DHL、马士基、三井商船、美国总统班轮、铁航渣华、日本邮船、伯灵顿、英运物流、日通等国际物流企业迅速进入我国，外商对制造业实际直接投资额所占比重逐年增长(见图1)。
外资物流企业及服务进入中国主要是配合全球跨国公司进入中国的。随着全球产业转移，中国成为世界制造业中心，而外资物流也随着制造业的转移进入中国。
(1)购买航线。FedEx自1996年起已经独家拥有每周直飞中国的10趟航班，而UPS则拿到的直飞北京和上海的6个航班。
(2)投资物流设施。2002年底，新加坡港务集团加盟广州港，双方合资8亿元组建广州集装箱码头有限公司，通过投资物流设施建设成功进入我国市场。后新加坡港务集团又与广州港务局合资组建了广州鼎盛物流有限公司，首期投资1.6亿元人民币，建设占地约20万平方米的现代物流中心。
(3)设立分公司。20世纪90年代，全球四大快递巨头都在我国设立了分公司。
(4)成立中外合资物流公司。TNT与中外运合资建立了“中外运-天地快件有限公司”、开拓中国业务，联邦快递与大田集团合资组建了大田联邦快递有限公司，双方各占50%股份。
5)设立独资物流企业。美国物流巨头伯灵顿公司落户广州，成立了独资子公司——伯灵顿货运代理(广州)有限公司。瑞士K&N公司在2005年年底建立了全资子公司。
3.区域分布特征
由于中国经济发展不平衡，外资物流企业在进入中国市场初期主要立足于沿海经济发达城市。随着中国经济的发展和物流市场的逐步放开，其开发力度逐渐加大，在形成珠三角、长三角、环渤海三地重点城市的网络布局后，投资地域开始从沿海港口城市向内地延伸。
按照我国加入WTO的协定，到2005年年底，我国已取消对外商在中国投资物流企业的所有权上的限制。外资正在从中外合资向独资过渡，不断加大投资，实施全国性布点。如国际快递业四大巨头UPS、TNT、DHL、FedEx分别投巨资在上海、北京、香港、广州建立了亚太快运中心。
随着外资物流企业业务扩张和本土化程度的加深，以及中国市场全面放开，外资物流企业的独资趋势日益明显。比如2004年12月，联邦快递宣布在上海成立中国业务分区总部，统筹中国区所有业务的发展。在2005年年底之前，UPS获得在我国23个区域内的国际快递业务的直接控制权。TNT在2004年与中外运合作的15年期限终止后，单方面宣布将不再与中外运合作，并随后收购了国内最大的公路零担货运商华宇物流集团。
5.与内资物流形成双重网络
近年来，外资公司占据了中国50%的出口、近60%的进口，说明外资公司在中国生产的产品更多是为了再加工再出口。外资的原材料进口，本土加工再出口，形成了以港口和机场为中心，通过公路、铁路和水运相连的外资企业全球供应链中国物流网，其中，外资物流企业形成主要的核心控制能力(如图4所示)。
中国物流市场形成的内资外资两重网络，是当前以及未来一段时间内我国物流市场最显著的特征，究其原因主要是我国目前产业结构及制造业特点所决定的。内外资物流企业从事不同领域的业务，在各自的领域参与竞争。外资物流企业主要为外资货主企业服务，主要关注与进出口业务及内地加工制造相关的物流活动，而内资物流企业主要服务对象则是国内企业为主，与内资企业的物流市
